Nel mondo dell’automobile, l’Italia ha sempre avuto un nome che risuona con forza: Fiat. Da decenni, il marchio italiano ha dominato il mercato nazionale, guadagnandosi la fiducia e l’affetto degli acquirenti. Tuttavia, il 2024 segna un punto di svolta epocale poiché, per la prima volta dal 1928 – anno in cui sono iniziate le rilevazioni sulle vendite – Fiat non è più il brand automobilistico più venduto in Italia.

I dati di vendita dell’anno appena concluso hanno rivelato un cambiamento significativo nel panorama automobilistico italiano. Marchi internazionali e nuove tendenze di consumo hanno contribuito a spostare l’ago delle vendite, relegando Fiat a un secondo posto inaspettato.
A dicembre 2023, Volkswagen ha superato il brand italiano vendendo 10.752 macchine contro le 10.523 di Fiat.

Le cifre, rilasciate dalle associazioni di settore, evidenziano che il primato spetta ora a un marchio straniero, segno di una trasformazione nel gusto e nelle preferenze dei consumatori italiani. Sebbene Fiat mantenga una forte presenza sul mercato, la sua leadership è stata messa in discussione da una concorrenza più agguerrita che abbraccia veicoli elettrici, SUV di lusso e tecnologie all’avanguardia.
E alcuni fattori mancano a quella che ormai è una costola del gruppo Stellantis, con una gamma peraltro ristretta: a listino ci sono Panda, 500, Tipo, Doblò e Ulysse elettrici. Arriveranno poi sulle strade italiane anche 600 e Topolino, ma difficilmente faranno cambiare i giochi economici.

Il settore automobilistico sta vivendo una rivoluzione senza precedenti, spinta dalla transizione verso la mobilità sostenibile e dall’innovazione tecnologica. Marchi internazionali che hanno abbracciato queste tendenze si sono guadagnati una fetta sempre più grande del mercato, sfidando la tradizionale supremazia di Fiat in Italia.

Le ragioni di questo cambiamento sono molteplici. La crescente consapevolezza ambientale ha portato a un aumento della domanda di veicoli elettrici, un settore in cui alcune case automobilistiche straniere sono state particolarmente avanti rispetto alle controparti italiane. Inoltre, il desiderio di SUV di lusso e di veicoli dotati delle ultime tecnologie ha spinto molti consumatori a rivolgersi a marchi internazionali che offrono una gamma più ampia di opzioni.

In questo scenario di cambiamento, i prossimi anni saranno cruciali per il destino di Fiat e per il futuro dell’industria automobilistica italiana. Gli esperti del settore stanno osservando attentamente le strategie e gli investimenti delle case automobilistiche, prevedendo una competizione sempre più accesa per conquistare il cuore e la guida dei consumatori italiani.
L’entrata in Stellantis che ha di fatto anche segnato la sostanziale uscita di scena della famiglia Agnelli ha ridotto l’importanza del marchio Fiat a livello industriale. Nel futuro ci sarà da giocare la partita dell’elettrico, su cui Sergio Marchionne non aveva creduto, con la Cina che sta facendo passi da gigante.
Il rischio per il futuro è di parlare di industria automobilistica italiana come di un ricordo dei bei tempi andati.

La misura è stata pubblicata nella Gazzetta Ufficiale del primo aprile con matricola 7829/bis, ed è una novità che cambierà il panorama del motorismo storico. Il governo ha approvato questa misura che, come per l’efficientamento energetico degli immobili, prevede misure analoghe per le auto immatricolate con almeno 30 anni di anzianità.

Il sottosegretario ai Beni mobili di interesse storico, Gianfranco Totano, contattato da Quartamarcia ha spiegato che al bonus 110% sulle automobili potrà essere applicata la cessione del credito da parte di società assicurative o enti terzi.
Come per le case, sarà necessario avere un progetto di un meccanico che andrà sottoposto alle verifiche tecniche degli enti preposti dal ministero. E come per gli immobili, per ricevere il contributo e quindi restaurare l’auto gratis bisognerà necessariamente prevedere degli interventi trainanti.

Le cose obbligatorie da fare sono le seguenti:
– Sostituire il motore termico con un motor( elettrico compatibile con la ricarica Supercharger di Tesla
– Eliminare gli interni in finta pelle (tessuto sky) e sostituirli con ecopelle riciclata
– Sostituire parabrezza, finestrini e lunotto con doppi vetri omologati
– Installare lampade led in luogo delle lampadine ad incadescenza

Se si rispettano questi criteri si potranno fare molti altri interventi per la propria auto, rigorosamente pagati dallo Stato. Tra questi ne citiamo solo alcuni come la riverniciatura con vernice derivata da sterco ittico, la sostituzione degli pneumatici con gomme senza aria di ultima generazione, l’installazione di un pannello solare sul tettuccio per fornire energia all’impianto elettrico oltre all’installazione di un comodo tablet da 24 pollici nella plancia.

Citroen AX Electrique.

Nel dicembre 1993, Citroën iniziò la produzione della Citroën AX Electrique, il suo primo veicolo elettrico prodotto su larga scala.

La Citroen AX Electrique era equipaggiata con un motore a corrente continua, l’alimentazione fornita da una batteria. Una centralina elettronica registrava, controllava e monitorava i comandi del guidatore e l’utilizzo dell’energia elettrica. Prevedeva anche di caricare la batteria di guida tramite il caricatore integrato e limitava le prestazioni del veicolo quando la potenza stava per diminuire o erano stati raggiunti i limiti di temperatura. Aveva un’autonomia di circa 80 chilometri e poteva raggiungere una velocità massima di 91 km / h.

L’AX Electrique non aveva né un cambio manuale né una posizione neutra o una frizione. La guida dell’auto elettrica era molto simile a quella di un veicolo con cambio automatico. Il rilascio del pedale dell’acceleratore trasformava automaticamente il motore e la trasmissione efficienti in una fonte di recupero di energia. Cose che ormai sembrano normalissime dopo quasi 20 anni, ma all’epoca si parlava di innovazione.

Electrique.c

Una batteria convenzionale da 12 volt alimentava tutti i dispositivi dell’AX Electrique. L’alimentazione dalla batteria di trasmissione principale arrivava tramite un “convertitore” che fungeva effettivamente da alternatore. La batteria motrice era costituita da un gruppo di blocchi per l’accumulo di energia elettrica,  posti in tre contenitori. Queste erano batterie al nichel-cadmio (NiCd). Tra il motore e la batteria era presente un dispositivo di sicurezza: un gruppo interruttore aveva il compito di fornire o disconnettere il collegamento elettrico tra il motore e la batteria di trazione. L’intero sistema aveva fusibili e interruttori automatici.

Lo sterzo, l’impianto frenante e tutte le altre funzioni tranne il riscaldamento della Citroën AX Electrique erano derivate dalla AX convenzionale. Poiché il motore elettrico della Citroën AX Electrique era molto efficiente e produceva poco calore di scarto, era necessario utilizzare un riscaldamento aggiuntivo a carburante per offrire comfort nelle giornate fredde.

Citroën ha prodotto un totale di 374 AX Electriques dal dicembre 1993 al 1996.

Alfa Romeo Alfetta GTV.

A quattro anni dal lancio del modello, nel 1972, Alfa Romeo amplia la gamma della Alfetta GT. Siamo nel 1976 quando viene lanciata la nuova Alfetta GTV, che sotto il cofano monta un motore di due litri.

Le differenze principali rispetto alla versione iniziale riguardano proprio il propulsore. Nella carrozzeria e negli interni, infatti, cambiano solo alcuni dettagli, mentre le linee disegnate da Giugiaro rimangono sostanzialmente invariate.
Con i suoi 1.962 cc e 122 cavalli di potenza, la GTV ha una velocità massima di 194 chilometri all’ora, simile al limite raggiunto dalla GT, ma anche grazie a una coppia maggiore riesce a garantire un’erogazione della potenza migliore.

Andiamo adesso a vedere nel dettaglio le specifiche tecniche della Alfa Romeo Alfetta GTV

MOTORE 

Sistemazione: anteriore longitudinale verticale
Cilindri: 4 in linea
Cilindrata: 1.962 cc
Rapporto compressione: 9:1
Potenza massima: 122 cavalli a 5.300 giri/min
Coppia massima: 17,9 kgma 4.0oo giri/min

TRASMISSIONE 

Trazione: posteriore
Frizione: Comando idraulico, monodisco a secco.
Cambio: cinque marce sincronizzate più retromarcia

SOSPENSIONI 

Anteriore: quadrilateri trasversali e biella obliqua. Ammortizzatori idraulici, barre di torsione e barra stabilizzatrice.
Posteriore: assale De Dion, molle elicoidali, parallelogramma di Watt, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici.

Freni: quattro a disco, doppio circuito con servofreno.
Pneumatici: 185/70 Rx14

DIMENSIONI

Lunghezza: 4,205 m.
Larghezza: 1,664 m.
Altezza: 1,330 m.
Passo: 2,400 m.

Peso a  vuoto: 1.000 chili.

PRESTAZIONI

Velocità max: 194 km/h.
Esemplari prodotti: oltre 30.000

La Porsche 911 di Maradona.

A marzo sarà venduta all’asta un’auto che potrebbe essere un’icona per gli appassionati di motori e di calcio. Si tratta della Porsche 911 (964) Carrera 2 Convertible che era stata acquistata da Diego Armando Maradona del 1992.

Questa sarà la prima volta che l’auto verrà offerta a un’asta, il che potrebbe avere qualcosa a che fare con la recente scomparsa della star del calcio. La 911 è stata consegnata a Maradona dopo essersi trasferito a Siviglia dopo essere entrato in conflitto con la lega di calcio italiana in seguito ai controlli antidpoing. Una volta in Spagna, però, non perse tempo a vivere fino in fondo, affittando la villa di un famoso torero e ordinando l’auto.

Uno dei soli 1.200 in questa specifica specifica, è alimentato da un flat-6 da 3,6 litri da 250 CV raffreddato ad aria. Capace di arrivare a circa 260 km/h ai suoi tempi era una supercar e Maradona la guidava come tale. È stato anche fermato dalla polizia per aver brucia1 un semaforo rosso e guidato a 180 chilometri orari h in città.

Ampiamente conosciuta come la sua stagione persa, Maradona ha lasciato la Spagna dopo un solo anno deludente, vendendo l’auto a qualcuno che viveva a Maiorca.

Da allora è passata nelle mani di numerosi collezionisti, con l’ultimo proprietario dal 2016. Con 120 mila chilometri percorsi, è stata guidata a suo tempo, ma secondo la casa d’aste Bonhams è per lo più originale e in buone condizioni.

«Siamo lieti di presentare questa Porsche per eccellenza degli anni ’90 con la sua provenienza unica e originale, che piacerà a molti collezionisti appassionati di calcio in tutto il mondo», ha affermato Paul Darvill, responsabile delle aste europee di Bonhams.

Le stime suggeriscono che sarà battuta tra € 150.000 – 200.000. L’auto sarà venduta all’asta Les Grandes Marques du Monde, che si terrà a Parigi dal 3 al 10 marzo.

La Renault 4 potrebbe tornare in versione elettrica.

La versione prototipo della nuova Renault 5, che sarà in vendita nel 2023, è stata svelata come la pietra angolare del piano del nuovo amministratore delegato Luca de Meo per rilanciare le fortune del Gruppo Renault. Sarà uno dei sette veicoli elettrici – quattro auto e tre veicoli commerciali – che Renault lancerà nei prossimi cinque anni.

Rapporti recenti hanno suggerito che la Renault stava valutando la possibilità di far rivivere sia la Renault 4 che la 5 come futuri veicoli elettrici. Sebbene sia stata svelata solo la 5, de Meo ha ammesso che è in programma “almeno un altro” revival di un vecchio nome. Gli addetti ai lavori hanno confermato che il modello è la R4, con la nuova versione elettrica prevista per la vendita nel 2025.

Come riportato dalla rivista inglese Autocar, alla domanda sui piani futuri per i veicoli elettrici, il capo del design Renault Gilles Vidal ha accennato che “alcuni” modelli futuri “potrebbero andare verso un approccio retro-futuristico, mentre il resto della gamma è super originale e spinto verso il futuro”. Ha aggiunto: “Tutto può coesistere in una gamma di auto; puoi giocare con le tue risorse”.

La nuova Renault 4 utilizzerà la stessa piattaforma EV CMF-B della 5 e la maggior parte delle sue basi meccaniche. Ma mentre entrambi i modelli siederanno nel segmento B e presenteranno un design retrò, saranno presentati in modo abbastanza diverso. La R4 originale prodotta dal 1961 al 1994, con più di otto milioni di esemplari venduti, è stata in gran parte progettata per essere utilizzata come veicolo utilitario versatile nella Francia rurale.

Un’interpretazione moderna della filosofia della 4 si tradurrebbe in un piccolo veicolo elettrico di dimensioni simili a un crossover compatto, che lo collocherebbe in un segmento di mercato in rapida crescita e fornirebbe un’ampia differenziazione dal più sportivo, più simile a un portello 5. Un’auto del genere potrebbe anche generare un derivato commerciale compatto, che sarebbe l’ideale per le consegne urbane.

Con l’arrivo della nuova 5 previsto nel 2023 e della 4 nel 2025, le due icone rivisitate due potrebbero effettivamente servire come sostituti della Zoe, che è stata pesantemente aggiornata nel 2019. Ma è possibile che possano essere offerti insieme, almeno all’inizio, con la Zoe che si rivolgerà agli acquirenti entry-level mentre la 4 e la 5 mireranno a un pubblico più incentrato sullo stile.

Alla domanda su questa prospettiva, Laurens van den Acker, capo del design del Gruppo Renault, ha detto: “La 5 è la fine della Zoe? La risposta è no, perché Zoe è il veicolo elettrico più venduto in Europa. Quindi sarebbe sciocco fermare i veicoli più venduti nel loro segmento.”
Il nuovo assalto EV di Renault inizierà con la Mégane eVision nel 2022. Lancerà anche un secondo veicolo elettrico del segmento C nel 2023, costruito sulla stessa piattaforma CMF-EV della Mégane, ma non ha ancora rivelato alcun dettaglio.

De Meo afferma che i nuovi modelli di SUV sono fondamentali per il tentativo dell’azienda di rilanciare le proprie fortune nei segmenti C e D. Ricostruire le vendite di veicoli più grandi e più redditizi è vitale per il piano di de Meo di aumentare la redditività e le fortune dell’azienda francese. Renault lancerà sette nuove auto dei segmenti C e D, due delle quali elettriche, nei prossimi quattro anni.